Первенство по спортивной логистике

Первенство по спортивной логистике 
Журнал «Деньги»   № 46(652) от 26.11.2007

Опытные логисты нужны практически в любой сфере бизнеса. По мере осознания этого факта растет спрос на услуги логистических компаний, а те, в свою очередь, ощущают дефицит кадров.

От снабженца до логиста
Еще 12-15 лет назад о профессиональных логистах никто не слышал. Впрочем, тогда и бизнеса как такового еще не существовало. Все тонкости профессии приходилось осваивать в процессе работы, приобретая практические навыки буквально на ходу и изучая опыт западных коллег. Впрочем, старожилы некоторых логистических компаний, успешно работающих сейчас на российском рынке, имеют бесценный опыт организации транспортных перевозок еще с советских времен. Но бизнес как таковой стал развиваться благодаря крупным западным корпорациям, которые в силу специфики своей деятельности сталкивались с необходимостью доставки всевозможных грузов. Тогда же на рынке стали появляться такие всемирно известные компании, специализирующиеся на экспресс-доставке, как TNT, DHL, UPS и другие, которые прежде работали на российском рынке через агентов. Таким образом, спрос на специалистов в области логистики наблюдается как со стороны компаний, предоставляющих логистические услуги, так и со стороны самых разных производственных компаний, имеющих в своей структуре департаменты логистики. В последнее время, по мнению Павла Черногора, рекрутера петербургского офиса компании AVANTA Personnel, основной спрос на профессионалов в этой области формируется не логистическими, а именно производственными компаниями. "Сегодня специфика рынка в части подбора персонала заключается в недостатке квалифицированных специалистов в области логистики. Учитывая общие тенденции развития экономики нашей страны, характеризующиеся растущей инвестиционной активностью международных компаний и сопутствующим открытием все большего количества иностранных заводов, в частности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, в последнее время существенно возросла потребность в специалистах по производственной логистике",-- полагает Павел Черногор. Впрочем, компаний, предоставляющих услуги в сфере логистики, становится с каждым годом все больше. По мнению некоторых экспертов, выход на рынок новых организаций происходит за счет того, что многие торговые, производственные, дистрибуторские компании и компании сферы FMCG (товаров массового спроса) постепенно стали выделять свои логистические подразделения в самостоятельные структуры. Они начинают предоставлять услуги в области логистики не только материнской компании, но и внешним заказчикам. К тому же, по словам Бэлы Дзасоховой, руководителя департамента FMCG, Retail & Logistics консалтинговой компании Cornerstone, региональный спрос на логистические центры удовлетворен лишь на 50%: "Многие компании сейчас активно развивают собственное производство и дистрибуцию в регионах, и логистические провайдеры не всегда могут в полной мере удовлетворить потребности растущего бизнеса. Поэтому FMCG-компании вынуждены не только сотрудничать с местными операторами, но и организовывать собственные транспортную службу и складские центры".

По мнению Маргариты Удовенко, руководителя группы подбора персонала кадрового центра "Юнити", емкость рынка растет, поскольку многие отечественные компании пришли к выводу, что логистику нужно отдавать на аутсорсинг. "За последние два года число операторских компаний, которые готовы предоставлять весь спектр логистических услуг, существенно возросло -- соответственно, усилилась и конкуренция на рынке",-- поясняет Маргарита Удовенко. Усиление конкуренции не могло не сказаться на кадрах: грамотных специалистов на российском рынке труда было и так не слишком много, а теперь спрос на них уже многократно превышает предложение.

От каждого по возможностям
В сложившейся ситуации самым желанным приобретением для логистических компаний становятся набившие руку и познавшие всю специфику профессии сотрудники. В большинстве случаев компании-работодатели ориентируются на специалистов с опытом работы не менее трех лет, но иногда готовы рассматривать кандидатов с опытом работы от одного года.

Учитывая особенности деятельности, обычно к числу обязательных требований работодатель относит знание иностранного языка. Кроме того, по мнению Бэлы Дзасоховой, повышается значимость знаний и навыков применения финансовых и IT-технологий в связи с активной автоматизацией, проходящей в сфере логистики. "Логистика перестает быть узкой областью, а специалисты этой отрасли становятся стратегическими единицами компании",-- добавляет она.

К разряду таких дефицитных специалистов консультанты по подбору персонала относят в первую очередь сейлзов -- специалистов, продающих услуги компании. К самым востребованным в логистике относятся также специалисты по закупкам, в области планирования поставок, по складскому хозяйству, по таможенной очистке, менеджеры по перевозкам (особенно это относится к авиаперевозкам). Сами же компании-работодатели отмечают дефицит по всем направлениям деятельности. Так, по словам Елены Арефьевой, директора по персоналу группы компаний Armadillo, во всех логистических компаниях остро стоит проблема подбора персонала на рабочие специальности -- экспедиторов, водителей, диспетчеров и пр. И это связано в первую очередь с высокой востребованностью такого персонала на рынке труда.

Маргарита Удовенко: "Специалисты по продажам -- это универсальные сотрудники, так как в их обязанности входит не просто привлечь клиента, но и предложить ему оптимальное решение задач. К умению мыслить стратегически сразу прибавляется знание маршрутов, расчетов, транспортировки и складирования. Одновременно эти люди носители не только знаний, но и клиентской базы, спрос на них сейчас огромный!"

Евгения Ольховенко, консультант направления "Логистика" кадрового холдинга АНКОР: "Менеджер по продажам -- самая востребованная и самая сложная позиция для хедхантеров. Продать услугу гораздо сложнее, чем реальный товар. На обработку одного клиента нередко уходит до полугода. Опытных специалистов очень мало -- компании их удерживают и платят им большие бонусы". Как отмечают консультанты, доход такого логиста, как правило, формируется из фиксированной и бонусной частей и может достигать $6-8 тыс. в месяц.

Петр Пронкин, руководитель группы индустриальных продаж и логистики московского офиса AVANTA Personnel: "Самые проблемные позиции -- это специалисты в области таможенного оформления с хорошим знанием английского языка. В силу специфики данного направления немногие специалисты свободно владеют английским языком, помимо этого такие специалисты трудно приживаются в корпоративной культуре крупных западных компаний".

Большим спросом также пользуются руководители подразделений. По словам Маргариты Удовенко, наиболее востребованы специалисты с опытом start-up крупных складских комплексов и руководители служб транспортной логистики, также имеющие опыт создания компании с нуля. Уровень заработных плат самых востребованных руководителей сравним с уровнем дохода сейлзов, но может достигать и $10-15 тыс. в месяц. Уговорить же такого человека перейти в конкурирующую фирму невероятно тяжело.

По мнению Сергея Фалина, генерального директора компании "Сток-Транс-Сервис", в кадровой войне, которая наблюдается в настоящее время, преимущество имеет тот, кто готов больше платить. Однако немногие работодатели идут на поводу у кандидатов. Например, в компании НЭК нам заявили, что спокойно относятся к уходу сотрудников, которых переманивают конкуренты. "И мы точно так же переманиваем специалистов -- у нас свободная конкуренция. Своих стараемся удерживать, но не разовыми акциями, такими как повышение оклада. В конце концов, мы специализируемся на таких проектах, за которые другая компания в силу объективных причин просто не возьмется. Не факт, что та компания предложит этому человеку такие же возможности и обеспечит такими же проектами. Так что мы не очень-то боимся",-- поясняет менеджер по рекламе компании НЭК Михаил Трубецкой.

А проекты у компаний бывают такие, что на их подготовку может уйти от месяца до полугода, а над их реализацией трудятся все подразделения компании. И, по словам Ирины Сивковой, управляющего директора компании "Европа-Ллойд специальный транспорт" (в частности, осуществлявшей перевозку в Троице-Сергиеву лавру двух колоколов массой 27 т и 34 т), только слаженность их действий и полное взаимопонимание могут обеспечить успех всему проекту. "В первую очередь специалисты компании оценивают особенности характеристик груза и определяют оптимальные способы его доставки. Далее инженерная служба компании начинают разработку оптимальных маршрутов для доставки груза. На следующем этапе сотрудники отдела согласования получают все необходимые разрешения: у дорожных служб, собственников и балансодержателей автодорог и прилегающих коммуникаций и др. Иногда для осуществления одной перевозки требуется получить до 30-40 согласований с различными инстанциями. Немаловажным этапом является проведение командой механиков системных технических работ по проверке и поддержанию в рабочем состоянии специального транспорта. Только такой подход может обеспечить своевременную и безаварийную доставку негабаритного груза",-- поясняет Ирина Сивкова.

Если представить, что любая логистическая компания фактически состоит из двух глобальных подразделений (первое занимается продажами и продвижением услуг, второе -- обслуживанием клиентов), можно понять, что в логистике чуть ли не каждый сотрудник вынужден по роду своей деятельности разделять ответственность со своим работодателем. Поэтому у компаний часто есть особые пожелания к кандидатам. Например, среди требований компании DHL к нанимаемым специалистам можно обнаружить не только упоминание о законченном высшем образовании, но и превосходные навыки общения, а также умение работать под давлением и дипломатично разрешать конфликтные ситуации.

Логистические выводы
Вузов, где готовят дипломированных логистов, совсем немного, а их выпускники не удовлетворяют все потребности рынка. К тому же, по мнению руководителей некоторых логистических компаний, специалистами этих выпускников можно назвать с большой натяжкой. Сложность заключается еще и в том, что по ряду направлений логистики их не готовят вовсе.

Сергей Фалин: "Для логистических компаний, которые предоставляют услуги по организации доставки грузов различными видами транспорта, специалистов готовят ведомственные вузы: например, для авиационных перевозок это МГТУ ГА, для автоперевозок -- МАДИ, для железнодорожных -- МГУПС. Но если компания занимается сразу несколькими видами транспортных перевозок, так называемыми интермодальными или мультимодальными, она нуждается в многопрофильных специалистах, знающих стыковочные узлы. Таких специалистов не готовит ни один вуз".

Активное развитие рынка логистических услуг ставит компании перед необходимостью восполнять кадровый дефицит своими силами. Многие видят решение проблемы в системе наставничества или разрабатывают для новичков собственные обучающие программы. К тому же приглашать в качестве сотрудников дипломированных специалистов в сфере логистики из Высшей школы экономики, с профильных факультетов ГУУ или РЭА имени Плеханова могут себе позволить очень немногие компании. Сергей Фалин: "Запросы молодых людей часто неадекватны их уровню, они очень сильно завышают планку, требуя средний стартовый уровень от 45 тыс. рублей. С точки зрения профпригодности они не соответствуют этим деньгам".

Поэтому компании часто приглашают для участия в своих проектах студентов последних курсов, рассчитывая, что в дальнейшем они продолжат сотрудничество. По словам Михаила Трубецкого, для студента это полезный опыт, для компании -- конкретная работа: "Примерно 90% остаются у нас работать, за их счет и расширяем свой штат. Еще год у наших старожилов уйдет на то, чтобы сделать из молодежи специалистов, но мы очень такой обмен опытом приветствуем, поскольку сами когда-то начинали с нуля".

Впрочем, далеко не все работодатели разделяют опасения относительно дефицита квалифицированных логистов. Так, по мнению Ольги Богомоловой, гендиректора экспедиционно-складского комплекса "Московские учебники и картолитография", лишь в очень немногих компаниях есть осознание того, какие преимущества дает грамотная логистика. "Но в будущем,-- считает Ольга Богомолова,-- эти специалисты будут невероятно востребованы. Человек, который получил хорошее образование в логистике, будет полезен в любом отделе любой компании, потому что будет смотреть на те же продажи или организацию закупок с точки зрения оптимизации затратной части. Другой вопрос, что в подавляющем большинстве российских компаний это не всегда нужно руководству".

ЕЛЕНА АЛЕЕВА

Уровень заработных плат самых востребованных работников логистических компаний

Специализация	Диапазон зарплат на 11.11.07 ($/мес.)
	минимальная	средняя	максимальная
Авиаперевозки	500	1214	4000
ВЭД	450	1206	7000
Закупки/снабжение	500	1156	8000
Морские/речные
перевозки	500	1254	5000
Складское хозяйство	550	1555	6500
Трубопроводы	800	1447	1700
Бизнес-авиация	600	1048	2500
Автоперевозки	600	1253	7000
Железнодорожные перевозки	600	1278	4500
Производственная логистика	600	1372	6000
(внутри компании)
Таможенное оформление	500	1161	6500
Гражданская авиация	600	984	4000
Начальный уровень	450	886	3000

В таблице приведены данные компании HeadHunter (hh.ru) на основании размещаемых вакансий